Пътуване + Свободно време разговаря с кулинарен историк и автор на „Храна във въздуха и космоса: Изненадващата история на храната и напитките в небето“, Ричард Фос , за да се задълбочим в завладяващата история на храната по време на полет и колко се е променила през десетилетията.

20-те години:

През 20-те години на миналия век имаше голям фокус върху теглото, което бихте могли да имате на борда, като пътниците често се претеглят преди да се качат, каза Фос.

По това време двигателите също бяха слаби и тъй като нямаше толкова голяма свобода да се отклонява енергията от двигателя към други източници, като топлина, студената храна беше норма.

Свързани: Странната логика зад безплатните вечери за авиокомпании късно вечер

Селекциите обикновено включват студено пържено пиле, плодови салати и елегантно съставени сандвичи, поднесени в плетени кошници на най-леките порцеланови сървъри, които могат да бъдат намерени, според Foss.

По това време европейските авиокомпании бяха по-пищни с избора си, но сервираха ястия, които често включваха салати от омари, салати от никойза, сладоледи, селекции от сирена с плодове и шампанско.

На борда на авиокомпании като Qantas Empire Airways (предшественикът на Qantas) и Imperial Airways (предшественикът на British Airways), клиентите ще хапват селекции като омар и шербет, волски език, печено пиле, фуа гройс и праскови със сос Melba.

Тъй като това беше и ера, в която хората летяха толкова рядко, те не биха забелязали повтаряемостта на храната, сервирана на борда, което означава, че менютата рядко се променят, според Фос.

30-те години:

В средата на 30-те години кухнята се предлага на борда на летящи лодки (хидроплани с фиксирани крила, които имат корпус, за да им позволят да кацнат на водата).

На борда Pan Am’s Clippers , на клиентите започнаха да се сервират ястия като телешко месо, печени направо в самолета.

То ще бъде взето сурово и печено по времето, когато сте били по средата на полета си, каза Фос пред T + L.

Pan Am’s Clippers понякога дори разполагаха с трапезария на борда, позволявайки на клиентите да ходят на групи до трапезарията, където ще бъдат посрещнати с бели покривки и бюфет, каза Фос.

Свързани: Най-здравословната (и нездравословна) храна на вътрешните авиокомпании

В същото време United Airlines започва да префокусира своите хранителни концепции около 1935 г., като добавя напитки като какао, добавя спално бельо и цветя на борда и сервира ястия, състоящи се от коктейл от раково месо, салата от авокадо и грейпфрут или салати от маруля и яйца.

Това, което разбраха при дългите полети, беше, че яденето беше нещо повече от препитание; това беше шанс за екипажа да се ангажира с пътниците и да вземе това, което се смяташе за преживяване на нервите за обикновения човек, който не е летял много, и да го превърне в успокояващо с храна, каза Фос.

Понякога самолетите дори спират за обяд, обслужвайки клиенти в хангара на авиокомпанията или на маси за пикник, докато самолетът зарежда с гориво, преди да продължи с останалата част от пътуването.

Тъй като ограниченията на визуалната навигация означават, че самолетите все още летят по-близо до земята по това време, има повече турбуленция и по-голям шанс да се разлее храна и напитки, когато се сервират в небето.

Понякога е било по-лесно за персонала да кацне самолета и да извършва службата на земята.

40-те години:

1940-те са, когато замразената храна на борда на полетите започва да излита, според Фос.

Тъй като войниците започват полети до Европа, американските военни започват да забелязват, че не пристигат в добро физическо състояние поради липсата на това, което са могли да ядат и пият със студени военни дажби, каза Фос.

Свързани: Ако някога сте яли в самолет, ще искате да знаете за този блог

Те разбраха, че добрата храна е необходимост за морала и решиха, че горещата храна е необходима на войниците и трябва да се произвежда икономически, откъдето влезе замразеното ястие, добави той.

Това не само означаваше, че авиокомпаниите вече могат да започнат да използват по-широко ястията, които биха приготвили, но това позволяваше по-голямо разнообразие.

1950-те:

Това разнообразие излетя през 50-те години на миналия век, когато авиокомпании като Northwest Airlines въведоха помещения като тяхната стая Fujiyama, фоайе, което сервираше нарязани ананаси, обсипани със скариди, сирене, чери домати и плодови квадрати.

American Airlines, базирана в Тексас, сервира пилешки пай с бисквитена гарнитура, докато Southern Airlines сервира ястия от Луизиана като ремолада от салата от креолски скариди.

Свързани: Най-добрите вътрешни авиокомпании за храна

Сервиращите стилове също станаха по-сложни, благодарение на по-големите самолети с повече място за съхранение.

Екипажът на авиокомпанията ще търкаля колички по пътеката, подредена с прясна салата, докато колбасите ще бъдат отрязани в средата на пътеката, за да могат клиентите да видят, според Фос.

На Lufthansa бирата се сервираше директно на клиентите от подвижния буре, докато Western Airlines имаше услуга, наречена Hunt закуска, където стюардесите обличаха червени палта и шапки и се разхождаха из кабината с ловни рога и звуците на лаещи кучета преди сервиране закуска.

60-те години:

Работата около 60-те години е, че имате широко разпространение на джетове и това променя всичко поради факта, че джетовете могат да отидат толкова по-високо и по-бързо и така вече не е нужно да намирате начини да предпазите хората от отегчение, защото полетите са толкова по-бързо, каза Фос.

Това в комбинация с самолети, заемащи повече места, означава, че авиокомпаниите трябва да започнат да намират начини да ускорят процеса на сервиране на храна по време на полет.

Свързани: Как да победим Jet Lag с храната

Това включва промени като преминаване от стъклени изделия към пластмасови, тъй като измиването и съхраняването им ще отнеме много време или сервиране на храни, които не е трябвало да се режат с нож и вилица (като предварително нарязани сандвичи).

Авиокомпаниите също започнаха да обслужват опции като кокошките дивеч Корниш, тъй като можеха да ги обезкостяват, за да намалят времето за ядене, като същевременно обслужваха това, което се смяташе за прищявка, каза Фос.

70-те години:

Това е, когато наистина имате най-добрия избор, поради факта, че авиокомпаниите наистина започват да прекаляват с първокласните си полетни предложения, каза Фос. Бихте могли да хапнете в първа класа, която отнема два часа, за да се изчисти, докато яденето в икономичен вид може да бъде сервирано до цялата кабина за 30 минути, добави той.

След Втората световна война, чартърите и авиокомпаниите, които не обикалят, предлагат нискотарифни полети на клиентите без строг график.

Според Фос това би довело до закъснения и обвързване на летищата, често разочароващо клиентите на авиокомпаниите, които плащат високи цени на билетите.

И така, авиокомпаниите започнаха да създават по-ниско ниво на обслужване, което първоначално се наричаше туристическа класа и по-късно известно като икономика, за да се справят с конкуренцията.

Авиокомпании като Japan Airlines започнаха да обогатяват първокласните си предложения, създавайки луксозни удобства като Teahouse in the Sky, които предлагаха селекции от топли и студени сакета, различни японски чайове и дизайни, за да приличат на традиционна японска странноприемница.

Свързани: Най-добрите международни авиокомпании за храна

Без значение какво се сервира през десетилетията, Фос казва, че начинът, по който са подредени и представени ястията, може би е надминал важността на действителните менюта.

Рядко се случваше хората да се интересуват от екзотични храни по това време, защото имаше някакъв адреналин, свързан при полети, а вкусовете се променяха при налягане - каза той, - така че ставаше дума по-скоро за красиви аранжировки и обслужване, защото започваш да се храниш с очите си, както се казва. '