Самолетните седалки са се променили много през десетилетията, но тяхното развитие не се дължи само на тенденциите от годините.

PJ Wilcynski, асоцииран технически сътрудник на Boeing и главен архитект на Payloads, е бил свидетел на напредъка на архитектурата на кабината в продължение на повече от две десетилетия и се е вкопал в историческите архиви на Boeing, за да сподели ексклузивни изображения на седалки на самолети от миналото с Пътуване + Свободно време.

Седалката на самолета имаше скромен старт, като съвсем малко от колекция от плетени столове, прикрепени към пода. Към края на 20-те години тези плетени столове бяха облицовани с кожа и подплата, за да ги направят малко по-удобни.

Кожата беше много популярна, защото им позволяваше да изтриват седалките лесно поради всички сажди от летищата и прашните писти, където самолетът щеше да кацне в първите дни, каза Вилчински.

Имаше подобрения в края на 30-те години с седалки от алуминиева тръба, дебели предпазни колани, изработени от кожа, по-дебели подложки и велурени калъфи.

От 1939 г. до края на 40-те, Boeing 314 Stratoliner, летящата лодка 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser и Douglas DC-3 до DC-6 отразяват амбициите на авиокомпаниите да направят полета луксозно пътуване .

Имаше седалки, превърнати в легла за спи на нощни полети и предпазните колани получиха надстройка от дебели кожени каишки до нещо по-близко до видовете колани от катарама, които виждаме в самолетите днес. Повече декоративни детайли направиха интериора на самолета да се чувства като хол.

Boeing’s 377 Stratocruiser от 1949 г. има спирално стълбище в задната част на самолета, което дава на пътниците достъп до салон на долната палуба, където могат изпънете краката си и общувайте. Имаше и падащи легла над главата за спане.

Седалките Stratocruiser също представиха нови функции за комфорт и Boeing участваше в тези подобрения в дизайна.

Тези седалки са били монтирани на амортисьори, за да минимизират част от вибрациите от витлата, каза Вилчински. Когато ги погледнете, не виждате много развитие на най-високите нива, но със сигурност имаше отклонение и имаше подложка за крака, която се разгърна от седалката.

По принцип седалките бяха предназначени за един клас - тези, които могат си позволи да лети - до края на 50-те и началото на 60-те.

Pan Am 707 от 1959 г. беше един от последните самолети, които доставихме с един клас обслужване преди въвеждането на туристически клас, каза Вилчински. Интересното е, че дори в края на 50-те години можете да видите, че тези седалки нямат подносни маси отзад. Както разбирам, ястията се сервираха, като поставите възглавница в скута си и подноса, поставен върху възглавницата.

Седалките на еднокласния Pan Am 707 с пет нива бяха широки 19 инча, но не всички самолетни седалки бяха толкова опростени на бедрата.

Извън развитието на туристическата класа в края на 50-те години, видяхте въвеждането на шесткратната 17,2-инчова широка тройна седалка. Той [беше] представен на 707, 727 и 737, каза Вилчински.

Когато 747 влезе в експлоатация през 1970 г., той разполагаше с девет седалки - тройка, четворка и двойна редица. Това означаваше, че местата са малко по-широки, но това не продължи.

В резултат на промените в структурата на тарифите, много авиокомпании бързо стигнаха до 10, каза Уилчински. Мястото за краката също беше стегнато. Докато много от първите самолети бяха представени с 34 или 33-инчова стъпка, те много бързо преминаха в 32-инчова стъпка. И имам доказателства за ранните 747-200 години на премиерните авиокомпании, които са оперирали на 31-инчов терен.

Но 747 определено беше създател на тенденции в положителни начини.

747 беше и първият, който затвори въртящи се контейнери за съхранение над главата, което се превърна в най-модерните съвременни модели, каза Вилчински. Наистина с 747 беше въведена мултиплексната система, с придружаващо обаждане и активиране на светлината за четене. Също така системата осигури аудио за филмите, които слушахте, с пневматични тръби, включени в подлакътника.

747 разполага и с горен салон за пътници от първа класа.

Това беше много специално място и ни върна в долния салон, който започна със Stratocruiser, каза Вилчински.

През 80-те имаше драматични подобрения, които пътниците не можаха да видят и които все още задвижват дизайна на авиокомпаниите, в които летим днес.

Нови правила за безопасност необходими седалки, за да издържат до 16 Gs сила при удар (16 пъти силата на гравитацията). Имаше и нови противопожарни разпоредби, които доведоха до въвеждането на противопожарен слой върху възглавниците на седалките и огнезащитния текстил в кабината.

Днешните възможности за луксозен бизнес и първокласни места за сядане са много скорошни. До края на 90-те и дори в началото на 00-те години, повечето премиум класове предлагаха места за сядане в кресло. Нови композити позволяват черупки около конвертируеми седалки за създаване на легла и частни апартаменти.

В икономичната класа през последното десетилетие се появиха нови системи за развлечения по време на полет, които са монтирани на облегалките на седалките, електрическите контакти, масите, които могат да се поберат в нашите електронни устройства и много други.

Дизайнерите все още работят по подобрения и Boeing стартира производството на следващото поколение полет - 777X което обещава нова ера на летенето .

Докато детайлите на седалките все още са плътно прикрити, ние сме сигурни, че те няма да бъдат изработени от ракита.