Количеството гориво на струята е деликатно изчисление, тъй като самолетът не може да кацне безопасно с пълни резервоари за гориво. Трябва да има баланс на достатъчно гориво, за да стигне самолета до там - въз основа на предварително планираната траектория на полета и теглото на пътниците и товара на борда - като същевременно оставите достатъчно гориво, за да стигнете самолета си безопасно до следващото най-близко летище в случай на отклонение.

Преди вашия полет - ако приемем, че няма промени в екипажа и няма големи промени в самолета - доставчиците на услуги и поддръжка са заети да преглеждат собствените си контролни списъци. Това включва гарантиране, че всички части на самолета работят както трябва, че тоалетните се пълнят със син сок и че на самолета също има чиста питейна вода.

Свързани: Спали сте в самолети, грешни

Самолетните механици имат свои собствени контролни списъци, през които преминават, като отстраняват всички проблеми, за които пилотът от предишния полет е докладвал.

Кетъринг екипът, който е бил зает да приготвя ястия точно преди полета, доставя тези ястия в предварително опаковани колички до самолета и премахва всички празни колички от предишния полет.

Почистващият екипаж преминава през самолета, за да почиства на място между полетите. Дълбоко почистване се извършва след последния полет на деня, за да се гарантира, че самолетът искри сутрин.

Наземната охрана на летището обикаля самолета, за да гарантира, че всичко е наред.

Наземните манипулатори проверяват самолета за повреди и проверяват асфалта за наличие на отломки или препятствия, които могат да повлияят на самолета, докато излиза от такси.

Камионите за гориво излизат, за да напълнят самолета с горивото, определено за полета.

Чекираният багаж и товар се натоварват в самолета.

Агентите на портата преминават през полетния манифест, като гарантират, че всеки пътник има разпределение на седалката и че всички пътници, които ще се нуждаят от специална помощ при качване на борда, имат това.

Стюардесите и полетният екипаж преминават през допълнителни процедури.

Количеството предварителна подготовка и колко време отнема варира в зависимост от различни фактори, включително дали това е вътрешен хоп на къси разстояния или международен полет на дълги разстояния, Патрик Смит, търговски пилот, който споделя идеи за вътрешната работа на авиация на Попитайте пилота казах. В моята авиокомпания екипажите & apos; влизането за вътрешни полети е 60 минути преди заминаване. За полети в чужбина са 90 минути.

Поради начина, по който авиокомпаниите управляват заданията на екипажа, при много полети полетният екипаж и кабинният екипаж работят заедно за първи път; въпреки че всеки от тях знае как да си върши работата и е летял много часове с друг екипаж. За да се осигури безпроблемна работа, целият екипаж ще се срещне и ще се докосне до плановете за полета.

Пилотите и стюардесите ще се скупчат за инструктаж на екипажа преди излитането. Понякога тази среща се провежда в определена брифинг стая, преди да се отправи към самолета; в противен случай това се случва на самолета преди качване. Започва с размяна на имена, каза Смит. След като се представим, събираме документите и се преместваме в една кабина, за да прегледаме всичко. Документите съдържат пълния план на полета, всички необходими метеорологични доклади и прогнози и множество допълнителна информация. Общо има десетки страници. След това капитанът говори в продължение на три или четири минути, като преглежда времето на полета, очакваната турбуленция, времето на пристигане и всичко друго, уместно или странно.

Докато се качвате в самолета, пилотите и кабинният екипаж продължават подготовката си преди полета.

След като сте в самолета, вашата екипировка - слушалки, ръководства, клипбордове и т.н. - трябва да бъде прибрана и сглобена и вътрешните и външните проверки да бъдат завършени, каза Смит. Системите и инструментите на пилотската кабина трябва да бъдат проверени; дневникът трябва да бъде прегледан; и всички данни за маршрута, вятъра и ефективността трябва да бъдат заредени в системата за управление на полета на самолета.

През цялото време ръководителите на полети в кулата и в командния център правят допълнителни проверки, за да освободят полета ви за излитане, обяснява Дернър.

Те наблюдават времето - същите неща, които наблюдават диспечерите - и вземат решения за това какви маршрути да използват, каза Дернър. Те разглеждат разписанията на полетите и виждат кои летища няма да се справят с трафика въз основа на ограничения. С очакваните ветрове летищата могат да вземат само определен брой самолети през този час.

Свързани: Защо пилотите винаги се обаждат на всички & apos; Роджър & apos;

Пилотът е информиран за всякакви промени поради метеорологични условия и прекъсвания на летището на местоназначението и те договарят плана на полета с кулата и диспечера до последната минута и чакат потвърждение, че полетът е готов.

След като имат одобрение за бутане назад, блоковете се свалят от гумите. Влекачът е на място, за да помогне на самолета да се отдръпне от портата. Маршали, държащи пръчки или фенерчета, помагат за насочването на влекача. Докато самолетът прави резервно копие, пилотите ще пуснат двигателите. Преди самолетът да навлезе в таксиметровия път, шофьорите на връщане ще откачат щифт на носа на самолета, за да покажат, че всичко е настроено.

Те държат лентата отгоре и дават поздрав и пилотът ще се обади на наземния контрол, за да получи разрешение за такси, каза Дернър.

И накрая, след рулиране, пилотите получават окончателното разрешение, за да ускорят пистата - и се отправят към облаците.