От самолетна седалка наистина не виждате добре колко самолетни крила могат да се огънат.

Те са изградени, за да издържат на най-лошото време, съчетано с импровизирани пристъпи на турбуленция. Както вероятно сте предположили, самолетите са подложени на множество тестове, за да се уверят, че всеки елемент работи перфектно, преди да ударят небето.

Вероятно това сте свикнали да виждате, когато става въпрос за гъвкавост на крилото на самолета:

Но видеото в горната част на историята, показващо тест за умора на самолета, е добър поглед върху това колко в действителност имат крилата на крилата. Тест за умора е, когато самолетът се придвижва с движения, които биха се равнявали на много повече полети, отколкото всеки самолет всъщност би предприел преди оттегляне, за да се увери, че статичната му якост е твърда. Например публикация в Boeing в блога от 1997 г. описва стратегията за тестове за умора на един самолет:

„Самолетът за изпитание за умора Boeing 777 е изпълнил името си и е в много заслужена почивка, след като е„ полетял “ еквивалент на 120 000 полета. Това представлява 60 години експлоатация, безпрецедентно ниво на валидност на теста за нов модел самолет Boeing. '

Според Кабелен , крилата често се тестват чрез подреждане на торби с пясък върху тях, за да имитират различните сили, които самолет изпитва, докато лети. За продължително изпитване около самолета се създават подобни на клетки клетки, за да принудят крилата нагоре, за да видят точно къде е точката на счупване. Можете да видите една от тези структури в първото видео.

Статичното изпитване е друга важна част от процеса на проектиране на крилото. За разлика от теста за умора, при който крилата на самолета са пуснати в действие, статичното изпитване има една цел: да видим до каква степен крилото може да се огъне, преди да щракне. Във видеото по-долу всъщност можете да видите щракване на крилото, за голяма изненада на тълпата от зяпачи:

Според Популярна механика , самолетът във видеото по-горе достигна 154 процента от проектирания си стрес, преди да се напука като клон.

И, само за добра мярка, още един стрес тест, на който да се насладите:

Защо крилата на самолета се огъват толкова много? Накратко, крилата действат като пружини. Ако се приложи натиск, те ще се опитат да се върнат обратно на мястото си за почивка с гъвкавост. Кабелен разби науката зад този предвиден завой, ако искате да научите повече за трептенето на крилото на самолета (в комплект с диаграми и експерименти за „направи си сам“, които можете да правите у дома).

И така, надяваме се, че това ви дава спокойствие при следващия път, когато се пресичате през полета си. И ако тези видеоклипове не, това изображение от Кабелен ще .