Бонд желае да има такава птица.

SR-71 беше шпионски самолет, роден да управлява небето и е един от най-големите инженерни подвизи, които някога са излитали. Blackbird е роден в Калифорния, излюпен в Skunk Works на Lockheed Martin, който има трудно спечелената репутация, за да направи невъзможното.

Докато косовете сега са само благодат музеи в САЩ и Великобритания, в продължение на две десетилетия активен стаж те имаха две кариери в подкрепа на шпионажа и науката.

Програмата Blackbird беше загадка, невъзможност и в крайна сметка противоречие, но дори и в пенсия те все още са сред най-сексите джетове в света.

Дори да мислите, че знаете всички тайни на Blackbird, добрият шпионин винаги задържа нещо. Ето някои подробности, които може да ви изненадат.

1. Косовете могат да летят на височина, по-висока от 85 000 фута и при скорости, надвишаващи три пъти скоростта на звука (до 3.3 Маха). Това са повече от 2000 мили в час.

2. Тези джетове бяха оборудвани с разнообразие от сензори, подходящи за всяко разузнаване, специализирани кадриращи камери, произвеждащи детайлни черно-бели изображения, които заснемаха обекти с диаметър едва девет инча, и система за радар с висока разделителна способност, която може да работи ден нощ, независимо от времето. Черен дрозд може да снима 100 000 квадратни мили за час.

3. За Blackbird скоростта на запис не беше достатъчно добра. Те се нуждаеха от издръжливост, за да поддържат висока скорост на височина в продължение на часове. Това изисква нови материали, които могат да издържат на топлина от триене до 1000 градуса по Фаренхайт, докато летят в среда от -60 градуса по Фаренхайт.

4. Косото получи името си, защото трябваше да поддържа хладно под натиск. Skunk Works нанесе черна боя, защото е оптимален регулатор на температурата, и подобри тази боя с елемент, който я направи практически невидима за радара.

5. Напредъкът на съветския радар означава, че дизайнът на Blackbirds трябва да бъде оптимизиран, за да се предотврати откриването. Skunk Works преработи повърхности и премести двигателите в позиция на средно крило в опит да понижи профила на Blackbird. Когато приключиха, те намалиха радарното сечение на този самолет с дължина 110 фута с 90 процента.

6. Титановата сплав е единственият метал, подходящ за рамката на Blackbird, тъй като е здрав и издръжлив, но относително лек. Skunk Works скоро откри, че е труден материал за работа. Когато влезе в контакт с кадмиево покрити стоманени инструменти в производствената линия, титанът стана крехък и беше склонен към разрушаване. Lockheed трябваше да разработи нови титанови инструменти за изграждането на тези самолети и организира специални курсове за обучение на машинистите на Blackbird.

7. Blackbirds се захранват от аксиални турбореактори Pratt и Whitney J58 - първите адаптивни двигатели в света, според производител - способен да се справи с изискванията за продължителен полет над Мах 3.

8. Всяка струя произвеждаше 32 500 фунта тяга. Но по-малко от 20 процента от тягата, необходима на Blackbird, за да управлява Mach 3, идва от двигателите. Балансът се получава от въздуха, преминаващ през входа на двигателя и коничния шип в предната част на гондолата на всеки двигател.

9. Двигателите J58s произвеждат синьо-жълто-оранжев пламък с дължина 50 фута, маркиран от поредица от ударни модели в потока, които могат да направят самолета да изглежда като плюещи огнени топки.

10. Прат и Уитни първоначално са разработили двигателя през 1958г.

11. Дизайнът на Blackbird датира от края на 50-те години, но съществуването му остава класифицирано до 1976 г.

12. Изразът разклатен, не разбъркан, може да се отнася за избора на напитка на Blackbird. Горивото JP-7, използвано за захранване на Blackbirds, също е поръчка, разработена от Shell Oil. Струите се нуждаеха от гориво с ниска летливост, за да поемат топлината, произведена при работа. Косовете бяха жадни за тази воднобяла, чиста и ярка напитка, съдържаща 12 000 галона.

13. Точката на възпламеняване на JP-7 (температурата, при която се запалва) беше толкова висока, че в Skunk Works се разви народна легенда, че кибрит, изпуснат в гориво от един от работниците, незабавно угасна. Това може да е рибна приказка - какъв човек хвърля кибрит в кофа с реактивно гориво? Но според Смитсоновия въздушно-космически музей , тази висока приказка е технически валидна. Горивото с ниска летливост се нуждае от много повече от кибрит за изгаряне.

14. Запалването на JP-7 е резултат от химична реакция с Триетилборан (TEB) , който изгаря спонтанно при излагане на въздух.

15. Бебешкият брат на Косата, по-малкият A-12, за първи път лети през април 1962 г.

16. Кубинската ракетна криза настоя програмата да продължи. Повалянето на разузнавателна мисия U-2 над Куба през октомври 1962 г. постави програмата Blackbird в прекомерно движение. До юли 1963 г. Косото доказа своите способности, като летеше на Mach 3 на 78 000 фута. Първият полет на SR-71 е на 22 декември 1964 г.

17. Високите разходи за експлоатация и поддръжка на този специализиран флот - и предстоящият край на Студената война - накараха ВВС да пенсионират косовете през 1990 г. Но не всички бяха съгласни. Членове на Сенатската комисия по разузнаване искал да задържи косите в небето . Конгресът върна три от самолетите в експлоатация между 1995 и 1998 г.

18. От 1990 г. до 1997 г. НАСА се възползва от възможностите на четири SR-71 Blackbirds подкрепа на въздухоплавателните изследвания .

19. Касата служи на НАСА в интерес на по-доброто гледане към небето. Устремената нагоре ултравиолетова видеокамера помогна да се проследят небесните обекти с дължини на вълните, блокирани от земната атмосфера и невидими за наземните астрономи.

20. НАСА също използва Blackbird в опит да спаси планетата, с изследователска програма, фокусирана върху защитата и възстановяването на озоновия слой.

21. Можете да благодарите на програмата НАСА Blackbird, поне отчасти, за вашия смартфон. SR-71 подкрепи развитието на програмата за спътникови комуникации IRIDIUM на Motorola, служейки като бързо подвижен сателит за тестване на предаватели и приемници на земята.

22. Програмата за аеронавтика на NASA SR-71 допринесе за подобрения в пътническите самолети и изследва динамиката на турбулентността.

23. Програмата на NASA SR-71 може също да доведе до a по-добър свръхзвуков пътнически опит в бъдеще. НАСА използва Blackbirds за изследване на гръмотевиците, произведени от пробив на звуковата бариера. Това изследване помага за информирането на новия QueSST 'abe; heartbeat' apos; тих свръхзвуков самолетен проект.

24. Може би това не е изненада, но пилотите, които са летели с „Черен дрозд“, са го харесали. Много.

25. Но пилотите не можеха да летят с тези шпионски самолети, облечени в черна вратовръзка. Вместо това те носеха специални костюми под налягане и каски, подобни на екипировката на астронавтите. Маркучи в задната част на каската, свързани към захранване със 100 процента кислород. Чисто защитени с кислород пилоти, страдащи от декомпресионна болест (това, което водолазите наричат ​​завои) на голяма надморска височина.